汽車(chē)翻譯服務(wù)

　　背景知識——汽車(chē)行業(yè)介紹 
　 
中國加入WTO以后，世界各大汽車(chē)廠(chǎng)商對中國蓬勃發(fā)展的汽車(chē)市場(chǎng)將投入更多的精力與熱情，以期盡可能多的進(jìn)入中國汽車(chē)市場(chǎng)。中國汽車(chē)工業(yè)也保持迅猛發(fā)展勢頭，2001年汽車(chē)年產(chǎn)量達270萬(wàn)輛，居世界第九，汽車(chē)保有量約為1600萬(wàn)輛，其中私人汽車(chē)占35%以上。隨著(zhù)中國汽車(chē)市場(chǎng)尤其是私家車(chē)市場(chǎng)的進(jìn)一步成長(cháng)，中外汽車(chē)廠(chǎng)商將在提高技術(shù)水平的同時(shí)，抓住機遇全力展示各自的實(shí)力，占據更多的汽車(chē)市場(chǎng)份額。

2003年我國汽車(chē)工業(yè)繼續延續了2002年的高增長(cháng)態(tài)勢。全年汽車(chē)產(chǎn)量達到444.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)36.7%，其中轎車(chē)產(chǎn)量202.0萬(wàn)輛，增長(cháng)85.0%；汽車(chē)銷(xiāo)量439.08萬(wàn)輛，同比增長(cháng)35.2%，其中轎車(chē)銷(xiāo)量達到197.16萬(wàn)輛，同比增長(cháng)75.1%。1-11月累計完成工業(yè)增加值1804.72億元，同比增長(cháng)27.75%，汽車(chē)工業(yè)已成為國民經(jīng)濟第四大支柱產(chǎn)業(yè)。
　　
在汽車(chē)產(chǎn)品構成上，轎車(chē)繼續呈現"井噴"式增長(cháng)，產(chǎn)銷(xiāo)再創(chuàng )新高；客車(chē)中輕型客車(chē)保持較高增長(cháng)，微型客車(chē)增幅明顯下降；載貨車(chē)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)增長(cháng)整體呈下滑趨勢，其中重型載貨汽車(chē)增幅下降趨勢最為明顯。
　　
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境得到了進(jìn)一步改善。隨著(zhù)居民收入水平的提高、汽車(chē)價(jià)格的下調、進(jìn)口關(guān)稅下調和進(jìn)口配額增加，以及國家不斷出臺的促進(jìn)汽車(chē)消費的政策，我國汽車(chē)市場(chǎng)達到了空前的規模�！　�2003年國內市場(chǎng)需求量達到了456.24萬(wàn)輛，同比增長(cháng)35.1%，市場(chǎng)容量超過(guò)了同期的德國，成為世界上第三大汽車(chē)消費市場(chǎng)。
　　
受汽車(chē)市場(chǎng)規模以及行業(yè)高利潤的吸引，各地紛紛爭上汽車(chē)項目，形成了汽車(chē)行業(yè)投資的熱潮（2003年我國汽車(chē)工業(yè)投資同比增長(cháng)87.2%）。今后5年各地在汽車(chē)整車(chē)方面的規劃投資達2000億元左右，新增長(cháng)生產(chǎn)能力600萬(wàn)輛。不僅原有的汽車(chē)廠(chǎng)商通過(guò)追加投資擴大生產(chǎn)規模，而且其他行業(yè)如家電、房地產(chǎn)企業(yè)紛紛涉足汽車(chē)行業(yè)。汽車(chē)業(yè)的暴利時(shí)代即將結束，汽車(chē)生產(chǎn)能力過(guò)剩和擴大出口將成為現實(shí)壓力。 
　　
汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的外部性日益明顯，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險逐漸突出。伴隨著(zhù)國內建筑及汽車(chē)用鋼的快速增長(cháng)，礦石焦炭等已經(jīng)成為制約鋼鐵業(yè)持續發(fā)展的瓶頸，這必然波及到汽車(chē)行業(yè)；汽車(chē)保有量的大幅度增加加大了我國對國外石油資源的依賴(lài)，汽車(chē)燃油問(wèn)題將越來(lái)越突出，國內燃油需求拉動(dòng)國際油價(jià)上漲，會(huì )反過(guò)來(lái)抑制汽車(chē)消費；此外，對汽車(chē)牌照、停車(chē)和尾氣排放的政府管制也將對汽車(chē)行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生深遠的影響。
　 
總體而言，外資對中國汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展起到了積極作用，它們?yōu)橹袊鴰��?lái)了大大優(yōu)于國有企業(yè)的產(chǎn)品和流程。世紀之交，外資進(jìn)入門(mén)檻放低，這使得更多的外資公司得以進(jìn)入中國。外資的進(jìn)入，加劇了競爭程度，產(chǎn)品價(jià)格迅速下降，而車(chē)型數量和質(zhì)量雙雙上升。外資還促進(jìn)了對中國汽配行業(yè)的大量投資。整車(chē)制造商為建立供應商基地斥以巨資，大大提高了國產(chǎn)化程度，使中國成為一個(gè)汽配出口大國。 

外資對中國汽車(chē)行業(yè)的影響尚未發(fā)揮其最大潛力。政府對許可證的控制使得中國汽車(chē)行業(yè)的供應受到限制，需求遠大于供應。結果，有限的競爭使整車(chē)制造商的生產(chǎn)率處于相對較低的水平。價(jià)格仍然高出世界平均水平70%，利潤率保持在預期風(fēng)險調整回報率以上。隨著(zhù)中國市場(chǎng)上產(chǎn)能的不斷擴大以及外資進(jìn)入門(mén)檻降低，我們預計供應將超過(guò)需求，競爭會(huì )加劇，價(jià)格和利潤率都將繼續下降。但是，即便國內供應超過(guò)需求，目前25%的成品進(jìn)口稅率還將繼續或多或少地減少外資的總體影響。